Üzemanyag árak és egyéb költségek: egy saját autó fenntartása és tankolása
Vannak olyan régóta rögzült társadalmi normák, amiket nemhogy megváltoztatni, de megkérdőjelezni is elég nehéz. Ezek közül az egyik a saját autó birtoklása iránti preferenciánk, ami egy generációról generációra szálló vágy: ha a nagyszüleink és a szüleink is rendelkeztek saját autóval, akkor mi miért ne tennénk így? Magyarként ráadásul kiemelt fontosságú volt számunkra mindig is birtokolni dolgokat, ez igaz a lakhatás és a közlekedés témakörben is. Az utóbbi évek olyan eseményei, mint a járványhelyzet és az infláció azonban elindítottak új folyamatokat, amik mentén drasztikusan kezdtük el átgondolni a korábbi szokásainkat.
Ezt a belső változást támogatták az utóbbi időben olyan külső változások is, mint amilyen volt például a városi autózás gyökeres átalakulása, ami alapjaiban forgatja fel a közlekedésről és a prioritásainkról kialakult képet. Ahogy a biciklik és a rollerek esetében, úgy az autózásban is megjelent az a megosztott bérlési forma, amit carsharingnek, vagy autómegosztásnak hívunk. Cikkünkben igyekszünk a saját autó fenntartásával és használatával járó elköteleződéseket és költségeket szembeállítani ezzel az új formátummal, hogy kiderüljön: mire is van igazából szükségünk, és melyik éri meg nekünk jobban. Van értelme még autót fenntartani, vagy jobban járunk a SHARE NOW szolgáltatásainak igénybevételével, ha okosan és tudatosan akarunk vezetni? Ebben a kérdésben igyekszünk segíteni az összes szempont áttekintésével.
Autó fenntartási költségek
Ha az embernek jogosítványa van, akkor felmerül a gondolat automatikusan, hogy lehet egy autó is kéne mellé. Egy saját gépjármű a szabadság szimbóluma, egy olyan eszköz, amivel hirtelen egészen új távok nyílnak meg előttünk, szó szerint és átvitt értelemben is. Hirtelen kényelmesebb és bármikor útnak tudunk indulni, nem kell hazacipelni a bevásárlást, bármikor beiktatható egy ügyintézés vagy éppen egy kiruccanás a Dunakanyarba. Ráadásul egy használt autó megvásárlása kisebb terhet ró ránk elsőre, mint mondjuk egy otthon megvétele, így sokaknak az első dolguk élni a lehetőséggel, hogy beszerezzék az első autójukat, ezzel szintet lépve az életükben. Azonban a vétellel járó azonnali (sokszor) több milliós kiadáson túl az autózás rengeteg olyan rejtett költséggel jár, amivel elsőre kevesen számolnak. Valójában nem is rejtett költségek ezek, hiszen könnyen megtudhatunk mindent, ha keresünk – de mégis, az összegeket legtöbbünk nem adja össze, nem kapunk teljes képet az anyagiakról, csak akkor, amikor már mélyen benne vagyunk a folyamatokban, az autó mindennapos használatában.
Kötelező biztosítás árak
Ezek a kiadások azonnal felütik a fejüket, már a vételár kifizetése után. Ha használtan vásárolsz, akkor mivel az adásvételi szerződés érvényteleníti az autó előző tulajdonosának biztosítását, így neked még azelőtt kötnöd kell egy újat, mielőtt egyáltalán rátennéd a lábad a pedálra. A biztosítás ugyan egyszerűen megköthető akár online is, de az összege több olyan tényezőtől függ együttesen, mint a jármű életkora és teljesítménye, a márkája, a modell, de még az is beszámításba kerül, hogy hány éves vagy, hol laksz és mióta van balesetmentes vezetési múltad.
Mindezek ellenére a kötelező éves biztosítás megkötése viszonylag egyszerű, többféle online felületen vagy a biztosítók, bankok saját weboldalain is meg tudod tenni. Mobilról, laptopról, vagy bármilyen eszközről, nem úgy kell odamenned az autóért, hogy már megkötötted, ráérsz akkor, ha már a kulcsa és az aláírt adásvételi a kezedben van. Ha kedvezményekre nem jogosulsz, akkor 30 éves férfiként nagyjából ilyen összegeket kell költened a biztosításra a legnépszerűbb modelleket nézve:
| Ft/év | |
|---|---|
| Opel Astra G 1.6 | 72 000 |
| Volkswagen Golf IV 1.6 | 72 000 |
| Suzuki Swift 1.3 2004-től | 78 000 |
| Ford Focus II. 1.6 | 72 000 |
| Volkswagen Passat B5 1.9 PD TDI | 82 000 |
| BMW 320d E46 | 82 000 |
| Mazda 2 | 110 000 |
| Volvo XC90 | 170 000 |
| Fiat 500 | 120 000 |
Eredetiségvizsgálat díja
A megegyezés előtt azonban meg kell róla győződnöd, hogy az autódnak minden azonosítóadata rendben van, csak így tudod végül a saját nevedre iratni az új tulajdonod. Ehhez eredetiségvizsgálatot szükséges elvégezni még a vétel előtt, amit az erre szakosodott műhelyekben tudsz megtenni, a következő összegek ellenében:
- 1400 cm3-ig 17 000 Ft-ot,
- 1401-2000 cm3 között 18 500 Ft-ot,
- 2001 cm3-től felfelé pedig 20 000 Ft-ot kell fizetned.
A bevett szokás azt diktálja, hogy szinte minden esetben a vevő végzi el a vizsgálatot az autón, hiszen mivel az erről kapott igazolás 2 hónapon belül elévül, így a vásárlástól való elállás esetében az eladó bukná az eredetiség vizsgálat díját.
Vagyonszerzési illeték mértéke
Valószínűleg a legnagyobb járulékos költség azonban a vagyonszerzési illeték, ami használt és új autó vásárlása esetén is egyaránt kötelezően megfizetendő, ez alól egyedül a rokonságon belüli átiratás, illetve az elektromos autó vásárlása jelent kivételt. A legnépszerűbb modellek esetén így alakulnak a gépjármű átírási költségek:
| Vagyonszerzési illeték (Ft) | |
|---|---|
| Opel Astra G 1.6 | 33 300 |
| Volkswagen Golf IV 1.6 | 33 300 |
| Suzuki Swift 1.3 2004-től | 24 750 |
| Ford Focus II. 1.6 | 33 300 |
| Volkswagen Passat B5 1.9 PD TDI | 53 900 |
| BMW 320d E46 | 55 500 |
| Mazda 2 | 56 900 |
| Volvo XC90 | 160 250 |
| Fiat 500 | 57 050 |
Emellett továbbá ki kell fizetni az új forgalmi engedély és törzskönyv kiállításának a díját, ez együtt 12000 Ft-ot jelent.
Gépjárműadó
Ezeken az összegeken felül az utolsó fix fenntartási költség több névre is hallgat, úgy mint a súlyadó, a teljesítményadóként, vagy akár gépjárműadó. Bárhogy is hívjuk, ez egy olyan évente esedékes tétel, amit a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) felé kell fizetnie annak, akinek az autó adott év január 1-én a nevén van.
Az ilyenkor fizetendő összeg az autó korához és teljesítményéhez van kötve, az árak jelenleg így alakulnak:
- a gyártási évben és az azután következő 3 naptári évben: 345 Ft/kilowatt
- a gyártás évét követő 4-7. naptári évben: 300 Ft/kilowatt
- a gyártás évét követő 8-11. naptári évben: 230 Ft/kilowatt
- a gyártás évét követő 12-15. naptári évben: 185 Ft/kilowatt
- a gyártás évét követő 16. naptári évtől felfelé: 140 Ft/kilowatt
Így mondjuk egy 2013-as Mazda 2 után 14 260 Ft-ot, egy 2019-es Volvo XC90 után 59 685 Ft-ot, míg egy 2015-ös Fiat 500 után 15 300 Ft-ot kell fizetned.
Szervizelés
A kiadások azonban még korántsem állnak meg itt: alapvető életigazság, hogy egy autóra folyamatosan kell költeni, ha el akarod kerülni a durva meghibásodásokat és az önhibádon kívüli baleseteket. A karbantartás és szervizelés többnyire új gumiabroncsok vásárlását és szezonnak megfelelő (évente kétszer esedékes) cseréjét, olajcserét, szűrőcserét, fékbetétek és féktárcsák átvizsgálását jelenti, de olykor komolyabb javításokra is szükség van, mint például egy motorvezérlő leváltása. Ezeket használt autó esetén már a vásárlás után (vagy előtt, ha óvatos vagy) eszközölni kell, de nyilván egy vadiúj autó tulajdonosaként is maximum elodázhatod ezeket a kiadásokat, megúszni semmiképpen sem tudod. Sőt, a biztonságos közlekedés érdekében például érdemes a gumikat 3-4 évente teljesen újakra cserélni. A vizsgált autók esetében a leggyakoribb alkatrészek átlagosan most ennyibe fájnak, ha a szervízdíjat nem is számoljuk:
| Vezérlés készlet | Féktárcsák+fékbetétek | Első lengőkar | Lengéscsillapító (első) | Kuplung szett | |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Astra G 1.6 | 55 000 | 17 000+17 000 | 38 000 | 17 000 | 70 000 |
| Volkswagen Golf IV 1.6 | 54 000 | 70 000 (csak első) | 27 000 | 27 000 | 44 000 |
| Suzuki Swift 1.3 2004-től | 144 000 | 15 000+13 000 | 40 000 | 28 000 | 40 000 |
| Ford Focus II. 1.6 | 55 000 | 22 000+13 000 | 57 000 | 40 000 | 106 000 |
| Volkswagen Passat B5 1.9 PD TDI | 75 000 | 106 000 (csak első) | 152 000 (szett, mindkét oldal) | 23 000 | 84 000 |
| BMW 320d E46 | 126 000 | 18 000+13 000 | 58 000 | 25 000 | 76 000 |
Tankolás: Változó üzemanyag árak miatt nehéz a becslés
Ha használni is szeretnéd az autódat, és nem csak gyönyörködni benne, ahogy áll a garázsban, akkor pedig bizony a fogyasztása egy állandóan felmerülő kiadás lesz, ami ráadásul az elmúlt években csak egyre növekedett. Már az elektromos autó fenntartása se annyira egyszerű, mint pár éve, hiszen most már alig találunk olyan helyet, ahol ingyenesen tudunk tölteni. Mint az eddigi tételekkel is, úgy a tankolással is elég egyszerűen lehet már előre kalkulálni, hiszen a vezetési stílusod és az autód teljesítménye elég jól meghatározza az átlagfogyasztást már az első utak során is. Nyilván lehetnek kilengések a benzin- vagy dízelfogyasztásban esetleges műszaki hibák vagy szenzorok meghibásodása esetén, de a mostani árak szerint alapvetően ilyen kiadásra kell számítanod:
| Fogyasztás (l/100 km) | Üzemanyagköltség 500 km-re (Ft) | |
|---|---|---|
| Opel Astra G 1.6 | 7,37 | 22 736 |
| Volkswagen Golf IV 1.6 | 7,9 | 24 292 |
| Suzuki Swift 1.3 2004-től | 6,92 | 21 348 |
| Ford Focus II. 1.6 | 7,62 | 23 507 |
| Volkswagen Passat B5 1.9 PD TDI | 6,63 | 21 050 |
| BMW 320d E46 | 6,5 | 20 637 |
Ha ezeket a fenntartási költségeket összeadjuk, akkor az jön ki, hogy egy saját autóra márkától és modelltől függően 800 000-1 000 000 Ft fölött körüli összeget kell fizetnünk az első évben a vételáron felül. Ezen felül még persze ott van vásárlással járó kiadás, illetve olyan extra kényelmetlenségek, mint a általános szervizelés megszervezése (és az autó esetleges pótlása ennek idejére), a parkolási rend és árak észben tartása, az autó tárolása a hétköznapokban, a tisztítással járó idő és pénz, illetve a legrosszabb pillanatban elromló alkatrészek, amik miatt megcsúszik egy előre eltervezett program. Ha minden nap a belvárosban kell parkolnod, akkor könnyen összegyűlhet egy évben egy 1 millió Ft feletti összeg, míg egy éves autópálymatrica ár 50 000 körül kezdődik és extrém esetben 200 000 fölött áll meg, az autód kategóriájától függően.
Teljesen érthető, hogy ki akarjuk maximálisan használni az autót, amit vettünk, ezért annyi féle szituációban ülünk be, amennyiszer csak tudunk. Ez azonban egy ördögi kör, hiszen a megnövekedett használattal növekednek a kiadások, de a fenntartás megérni csak akkor fogja, ha eleget használjuk. Tanulmányok azt mutatják, hogy 8-10 000 kilométer alatt sok esetben nem éri meg az autó birtoklása, ennél többet viszont átlagban csak gyerekes családok érnek el éves szinten. De mi van akkor, ha nincs két gyereked, akiket autóval kell iskolába vinned? Esetleg családos vagy, de szülőként ketten két irányba mentek, és nem tudtok javarészt együtt közlekedni, egyetlen autóval.
Ha valamit megtanítottak nekünk az elmúlt évek tapasztalatai, akkor az az, hogy nem mindig a bevett szokás a legkifizetődőbb, a szó mindkét értelmében. Azt biztosra mondhatjuk, hogy családosként két autót fenntartani csak nagyon magas kihasználtság mellett érné meg, amit a legtöbb ember nem ér el.
A SHARE NOW majdnem 500 autót számoló flottája a főváros legkülönbözőbb részen várja megtankolva, autópályamatricával és minden szükséges tartozékkal, hogy egyszerűen és azonnal útnak indulhass. Nem kell számolnod szervizeléssel, de még a köztéri parkolással, vagy egy garázs kialakításával sem. Ha tudod magadról, hogy nem vezetsz annyit, mint egy gyermekes család tagja, esetleg második autón gondolkodsz a már meglévő mellé, akkor érdemes lehet végiggondolni, hogy megéri-e az anyagi ráfordítás és a logisztika megszervezése, vagy sokkal jobban jársz a carsharing használatával.
Nézd meg az aktuális modelleinket és bérlési áraikat, majd regisztrálj be könnyedén, pár perc alatt!