Een verschuiving in design en technologie komt niet van de ene dag op de andere, zeker niet in de auto-industrie, dus het is geen verrassing dat de jaren rond de lancering van het merk BMW i werden gekenmerkt door talloze concepten en futuristische beelden. Wat echter het meest in het oog sprong, was de zogenaamde Mega City Vehicle (MCV). De MCV was niet één auto, maar vertegenwoordigde de reeks technologieën waar we het net over hadden. Hoe achterhaald de naam vandaag ook klinkt, het was dit concept dat uiteindelijk zou uitgroeien tot de BMW i3 die we tegenwoordig kennen.

De productiemodellen van de i3 rolden in november 2013 uit de BMW fabriek in Leipzig. Tegen het einde van 2015 was één op de vier elektrisch aangedreven auto's die in Duitsland werden verkocht een BMW i3. In Noorwegen, een land waar de adoptie van elektrische auto's extreem hoog is, was de BMW i3 al het best verkochte model in het hele BMW modellenaanbod. Slechts twee jaar na de introductie verkocht de fabrikant uit München al i3's in 49 landen. BMW zei destijds dat 80% van de i3-kopers wereldwijd nieuwe klanten waren voor de BMW Group. De i3 had bewezen dat automobilisten klaar waren voor EV's.

In 2020 had BMW wereldwijd meer dan 165.000 i3's verkocht. We zijn nu in de fase waarin de eerste gebruikers meer dan 200.000 kilometer afleggen in hun BMW i3. De ooit zo eigenzinnige conceptauto is een icoon geworden, voor velen het moment in de geschiedenis waarop EV niet langer de toekomst was, maar het heden werd. BMW is van plan om de productie van de i3 voort te zetten tot 2024, en er bestaat weinig twijfel over dat de erfenis die hij zal achterlaten van grote betekenis zal zijn. De fabriek waar de i3 wordt gebouwd, wordt aangedreven door vier windturbines en biedt onderdak aan 780.000 bijen en zelfs een appelboomgaard.