Niente è più come una volta. Il Coronavirus ha sconvolto la vita nelle grandi città e il modo in cui ci muoviamo. Come esattamente? Quest'anno abbiamo dato un'occhiata ai numeri del car sharing e – in una pubblicazione in comune con il Mobility Institute Berlin (mib) – abbiamo analizzato il ruolo del car sharing durante e dopo il primo picco della pandemia a marzo-aprile 2020. I risultati hanno sorpreso tutti. Ecco cosa abbiamo scoperto 👇
L'utilizzo del car sharing è calato drasticamente durante il lockdown. Le persone in città hanno fatto complessivamente viaggi più brevi, optando in questi casi per la bicicletta o una camminata all'aria aperta. Ad aprile 2020, i noleggi car sharing sono scesi di circa il 56% dei livelli pre-crisi a Berlino e il 62% ad Amburgo. Purtroppo, le cose sono state più difficili per i trasporti pubblici. Nello stesso periodo, in entrambe le città , il trasporto pubblico ha raggiunto il punto più basso con un calo di oltre l'80% dei passeggeri.
Abbiamo assistito a un sorprendente ritorno in estate, quando un numero sempre maggiore di persone ha iniziato a rimettersi in movimento. A luglio 2020, dopo la fine del lockdown, ci sono stati il 45% di noleggi car sharing in più in Germania rispetto all'aprile 2020. Nell’area operativa di Amburgo, durante questo periodo ci sono stati il 55% di noleggi in più. A metà giugno, il totale dei minuti di noleggio SHARE NOW è tornato a circa il 90% dei livelli pre-crisi. In confronto, il trasporto pubblico a Berlino ha recuperato solo il 20% dei passeggeri nello stesso periodo. Sia durante che dopo il primo picco della pandemia, gli utenti hanno dato più fiducia al car sharing che ai trasporti pubblici.
Si fanno viaggi più brevi, ma si tengono le auto più a lungo. Quando abbiamo analizzato il numero totale di minuti di noleggio in un determinato periodo di tempo, abbiamo notato un netto aumento del tempo totale di noleggio. La durata media del noleggio car sharing in Germania è aumentata del 27% rispetto all'inizio di quest'anno – fondamentalmente da quando è iniziata la pandemia. A Francoforte le auto vengono noleggiate fino al 70% in più rispetto a prima. A Berlino, la durata media del noleggio è aumentata durante la crisi da circa 26 minuti a circa 32 minuti – un aumento di quasi il 25%. A maggio 2020, i minuti di noleggio totali hanno superato addirittura i livelli pre-crisi.
Le ore di punta nelle grandi città hanno da sempre rappresentato un grande problema per chi ci vive. Strade congestionate, livelli più elevati di inquinamento atmosferico e acustico, più incidenti e – nei trasporti pubblici sovraffollati – maggiore rischio di trasmissione di malattie. Con l'aumento del numero di persone che lavorano da casa durante la pandemia, l'ora di punta ha quasi cessato di esistere. Nella nostra pubblicazione, si nota questa tendenza anche nelle cifre relative al car sharing: l'uso del car sharing è diminuito notevolmente nelle prime ore del mattino e della sera. L'utilizzo è invece relativamente stabile e diffuso dalla tarda mattinata fino alla sera presto. A metà giugno, il numero di noleggi car sharing tra le 10:00 e le 17:00 è addirittura risalito a circa il 75% dei livelli pre-crisi.
Probabilmente l'hai notato anche tu. La disponibilità è un problema in centro città , proprio dove c'è più bisogno di un'auto. In tempi pre-crisi, distribuire le nostre auto a flusso libero uniformemente nell’area operativa era una grande sfida. Utilizzando una mappa termica (vedi l'esempio di Berlino qui sotto) per visualizzare la frequenza di utilizzo dell'app in base alla posizione, quest'anno abbiamo notato un interessante trend nelle città SHARE NOW. Durante la pandemia, l'uso del car sharing è diminuito drasticamente nel centro città ( 🔴) ed è aumentato nella periferia urbana ( 🟢). Ciò significa che il car sharing si sta diffondendo verso l'esterno della città e si sta distribuendo in modo più uniforme.
I sondaggi mostrano che la pandemia di Coronavirus sta aumentando il rinnovato interesse per la proprietà di auto private. Circa il 20% degli utilizzatori di trasporti pubblici in Germania intende continuare ad evitare il trasporto pubblico anche dopo la pandemia. Un terzo delle persone senza auto desidererebbe averne una. E dato che sempre più persone cercano un modo di trasporto a basso rischio, molti stanno effettivamente pensando di acquistarne una. Nelle città in cui è disponibile il car sharing, tuttavia, le nostre auto soddisfano la domanda a breve termine di avere un'auto. Secondo un recente sondaggio condotto a Berlino, quasi un quarto degli utenti di car sharing senza auto ha risposto che avrebbe comprato un'auto se non avesse avuto accesso al car sharing. Finché ci sarà il car sharing in città , la domanda di possedere un'auto sarà soddisfatta fino a quando la gente non potrà contare nuovamente sui trasporti pubblici in futuro.
Quest’anno è stato duro, ma ci fa piacere che il car sharing abbia ancora un ruolo importante nella vita di tutti i giorni, anche durante la pandemia. Dove la bicicletta, gli spostamenti a piedi e i trasporti pubblici non sono adatti, il car sharing è un modo di trasporto a lunga distanza, a prova di intemperie, e a basso rischio. È anche un modo per soddisfare l'aumento temporaneo della domanda per un’auto privata. Anche prima della pandemia, gli studi hanno dimostrato come il car sharing abbia il potenziale di ridurre le auto private e la congestione nelle città : ogni auto condivisa toglie dalle strade fino a 18.6 auto private. Finché le persone hanno accesso al car sharing, è più probabile che in futuro continueranno ad utilizzare un mix di car sharing e trasporto pubblico. Questo ci terrà sulla buona strada per migliorare la vita nelle città .
Gli studi e i riferimenti di cui sopra – e altro ancora – si trovano nella pubblicazione "More protection, less congestion: The role of car-sharing in the Corona pandemic" dei nostri colleghi del team di Business Intelligence SHARE NOW e del Mobility Institute Berlin (mib).