13-10-2022
Hoe zullen de stijgende energiekosten het gebruik van elektrische auto's beïnvloeden?
Nu de energiekosten in heel Europa stijgen, maken velen in de sector zich zorgen over de toekomst van volledig elektrische voertuigen (EV's). De prijs van elektriciteit is altijd een van de meest aantrekkelijke aspecten van de overstap naar een EV geweest. Elektrische auto's hebben hogere instapkosten, maar zijn vervolgens goedkoper in het gebruik, wat betekent dat je na verloop van tijd iets van die initiële investering terugverdient door de tankstations en de schommelende olieprijzen te vermijden. Tenminste, dat was zo tot de huidige energiecrisis. Nu zijn industrieleiders in Duitsland bezorgd dat als de trend van stijgende energiekosten aanhoudt, het gebruik van elektrische auto's op lange termijn kan worden beïnvloed. Dit is waarom ze zich zorgen maken.
De kosten van benzine en de kosten van elektriciteit
Al jaren kijken voorlopers van elektrische auto's naar de gestage stijging van de brandstofprijzen met een gevoel van gelukzaligheid, een opluchting dat ze buiten die marktwerking vallen. In september 2020 kostte een liter Euro 95 (ongelood) ongeveer € 1,20 in Duitsland. In maart 2022 was die prijs € 2,20 per liter. Het verontrustende voor EV-rijders is dat we nu soortgelijke stijgingen zien voor elektriciteit, waarbij de kosten met 10% stijgen voor degenen die thuis opladen. De prijs van elektriciteit is gekoppeld aan de prijs van gas, en dat wordt schaars in Europa.
Hetzelfde geldt voor openbare laadnetwerken
Veel EV-rijders in Europa laden hun auto thuis op, maar bij langere ritten wordt de afhankelijkheid van openbare laadpunten onvermijdelijk. Net zoals de kosten voor het thuis opladen stijgen, stijgen ook de prijzen bij aanbieders van openbare laadpunten. In Duitsland bijvoorbeeld heeft Allego zijn prijzen vorige maand verhoogd van 43 cent per kilowattuur tot 47 cent. Voor snelladen zijn de cijfers nog slechter: snelladen stijgt van 65 naar 70 cent per kilowattuur en ultrasnelladen stijgt van 68 naar 75 cent per kilowattuur. Klinkt dat bekend?
Overheidssubsidies voor elektrische auto's worden gehalveerd
Lagere gebruikskosten waren één manier om de aankoopkosten van EV's te compenseren, maar een andere manier waren overheidssubsidies. Landen zoals Noorwegen hebben opmerkelijke percentages EV's ingevoerd dankzij aanzienlijke subsidies. In Duitsland echter zullen de overheidssubsidies voor elektrische auto's vanaf 2023 halveren van € 9.000 naar € 4.500. Plug-in hybrides (PHEV's), die momenteel in aanmerking komen voor € 6.750, zullen geen cent meer krijgen. De totale pot met geld wordt beperkt tot 2,5 miljard euro, genoeg voor ongeveer 400.000 elektrische auto's. Een druppel op een gloeiende plaat als je bedenkt dat er 46 miljoen auto's geregistreerd staan voor gebruik op de Duitse wegen.
Autodelen is een oplossing, voor nu
Bestuurders in heel Europa keren al enkele jaren hun privé-autobezit de rug toe en stappen over op autodelen. Een van de meest aantrekkelijke aspecten van het autodelen is dat de exploitant de gebruikskosten van het voertuig betaalt, inclusief de brandstof- of oplaadkosten. Wanneer de benzine- en dieselprijzen stijgen, wordt autodelen aantrekkelijker. Nu veel wagenparken voor autodelen elektrische auto's gebruiken, geldt hetzelfde principe voor de stijgende energiekosten. De oplossing lijkt echter van korte duur. Het is slechts een kwestie van tijd voordat de aanbieders van autodelen deze kosten op de een of andere manier aan de klanten doorberekenen.
Niet elk autodeelbedrijf kan 100% elektrisch zijn
Autodelen is voor velen een startpunt voor elektrisch rijden en kan op zijn beurt leiden tot een hoger algemeen gebruik van elektrische voertuigen, maar niet elke aanbieder van autodelen heeft de mogelijkheid om een 100% elektrisch wagenpark te exploiteren. De CEO van SHARE NOW, Olivier Reppert, heeft uitgebreid over dit onderwerp geschreven. SHARE NOW beheert een wagenpark dat voor 25% elektrisch is, maar er moeten verschillende hindernissen worden overwonnen om dat cijfer op 100% te brengen. Hoge leasekosten, onvoldoende bestaande openbare laadinfrastructuur en de noodzaak van verdere investeringen zijn allemaal uitdagingen waarmee aanbieders van autodelen in 2022 worden geconfronteerd als het gaat om elektrisch rijden.
De toekomst wordt spannend.
Hoe reëel is het gevaar dat de EV-hype in Europa zal afnemen? Staan we echt voor een afname van het aantal elektrische voertuigen? Industrie-experts maken zich zeker zorgen. Prof. Dr. Stefan Bratzel, oprichter en directeur van het Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, vertelde de Duitse media: "De elektriciteitsprijsexplosie zou uiteindelijk een acuut gevaar kunnen vormen voor de overgang van voertuigen, en daar moeten we verdomd voorzichtig mee zijn." Je kunt zien waarom hij zich zorgen maakt. Als elektrische auto's duurder worden, dreigt de opkomst van elektrische mobiliteit in te storten, en dat is slecht voor ons allemaal.
De toekomst wordt spannend
Het is echter niet allemaal kommer en kwel voor elektrische auto's. De markt begint op te leven en er vindt een spannende toenadering plaats. Aan de ene kant gaan de traditionele autofabrikanten, de oude garde uit het ICE-tijdperk, één voor één elektrisch rijden. We hebben het over BMW, Ford, Honda en andere bedrijven. Aan de andere kant zijn er de startups, bij gebrek aan een beter woord. De softwaregestuurde bedrijven zoals Tesla, Rivian en zelfs Google en Apple, die de EV-markt van de andere kant benaderen. Ze ontmoeten elkaar in het midden, en de bestuurders hebben nog nooit zoveel keuze gehad. Hier zijn enkele van de komende EV's waar we het meest enthousiast over zijn.
David McCourt
Sr. Editorial Content Strategist
"Minder bezitten, meer delen."
David is op een missie om de kwaliteit van leven in steden te verbeteren door middel van moderne mobiliteitsoplossingen.
