13/10/2022
¿Cómo afecta el aumento del coste de la energía a los coches eléctricos?
Con el aumento de los precios de la energía en toda Europa, muchos en la industria están preocupados por el futuro de los vehículos totalmente eléctricos (VE). El precio de la electricidad siempre ha sido uno de los aspectos más atractivos del cambio a un VE. Los coches eléctricos tienen un precio de entrada más elevado, pero luego su funcionamiento es más barato, es decir, recuperas parte de tu inversión inicial con el tiempo, al evitar los surtidores de gasolina y las fluctuaciones del precio del petróleo. Al menos así era hasta la actual crisis energética. Ahora, los directivos de la industria en Alemania temen que si la tendencia al alza de los costes de la energía continúa, la adopción a largo plazo del coche eléctrico podría verse afectada. Estos son los motivos de su preocupación.
Precios de la gasolina y de la electricidad
Durante años, los primeros en adoptar los coches eléctricos han contemplado el constante aumento de los precios del combustible con cierta complacencia, aliviados de no ser rehenes del mercado. En septiembre de 2020, un litro de gasolina sin plomo 95 costaba alrededor de 1,20 € en Alemania. En marzo de 2022, el precio era de 2,20 € por litro. Preocupantemente, para los que conducen vehículos eléctricos, ahora estamos viendo incrementos similares en la electricidad, con un aumento de los costes del 10% para los que cargan en casa. El precio de la electricidad está indexado al precio del gas, que se ha convertido en un bien escaso en Europa.
La infraestructura pública de recarga
Muchos conductores de vehículos eléctricos en Europa cargan sus coches en casa, pero cuando se trata de viajes más largos, el uso de las redes públicas de recarga se hace inevitable. Al igual que el coste de la recarga doméstica está aumentando, el precio de las estaciones de recarga de la red también está aumentando. En Alemania, por ejemplo, Allego aumentó sus precios de 0,43 € por kilovatio hora a 0,47 € el mes pasado. Las cifras son aún más alarmantes en el caso de los métodos de carga rápida, ya que la carga exprés pasa de 0,65 a 0,70 € por kilovatio hora y la carga ultrarrápida de 0,68 a 0,75 € por kilovatio hora. ¿Te resulta familiar?
Las subvenciones y ayudas estatales se reducen
La reducción de los costes de funcionamiento era una forma de compensar el elevado precio de compra de los VE, pero las subvenciones estatales eran otra. Algunos países, como Noruega, han logrado notables tasas de adopción de vehículos eléctricos gracias a una amplia gama de subvenciones. En Alemania, sin embargo, las subvenciones estatales para los coches eléctricos se reducirán a la mitad a partir de 2023, pasando de 9.000 a 4.500 €. Los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que actualmente reciben una ayuda de 6.750 €, dejarán de recibir un céntimo. La dotación global tendrá un tope de 2.500 millones de euros, lo que corresponde a unos 400.000 coches eléctricos. Esto es una gota en el océano, dado que hay 46 millones de coches en las carreteras alemanas.
Carsharing: una posible solución, por ahora
En los últimos años, los ciudadanos de toda Europa se han alejado de la propiedad del coche privado y han optado por modelos como el coche compartido. Uno de los aspectos más atractivos del carsharing es que el operador paga los gastos de funcionamiento del vehículo, incluidos los gastos de combustible y recarga. Ante la subida de los precios de la gasolina, el uso carsharing es cada vez más atractivo. El mismo principio se aplica al aumento de los precios de la energía, ya que muchas flotas compartidas tienen ahora coches eléctricos para el carsharing. La solución, sin embargo, es probablemente a corto plazo. Probablemente sea solo cuestión de tiempo que los operadores tengan que repercutir a su vez estos costes a los clientes de alguna manera.
No todas las empresas de carsharing pueden ser 100% eléctricas
El carsharing suele ser una primera oportunidad para conducir un VE y, por tanto, puede ayudar a facilitar el cambio a los VE en general, pero no todos los operadores de carsharing tienen capacidad para gestionar una flota 100% eléctrica. Olivier Reppert, director general de SHARE NOW, ha escrito mucho sobre el tema. SHARE NOW opera una flota de un 25% de vehículos eléctricos, pero hay muchos obstáculos que superar para llegar al 100%. Los elevados costes de arrendamiento, la insuficiencia de la infraestructura pública de recarga y la necesidad de inversión adicional son todos los retos a los que se enfrentarán los operadores de carsharing en 2022 a la hora de pasarse al eléctrico.
Un futuro aún incierto
¿Hasta qué punto existe el riesgo de que la moda de los vehículos eléctricos se desplome en Europa? ¿Estamos realmente ante un declive en el cambio a los coches eléctricos? Sin duda, los expertos de la industria se están fijando en ello. El profesor Stefan Bratzel, fundador y director del Centro de Gestión de la Automoción (CAM) de Bergisch Gladbach, declaró a los medios de comunicación alemanes: "El precio disparado de la electricidad podría acabar suponiendo un grave peligro para la transición energética del automóvil, y tenemos que tener mucho cuidado con ello." Puedes ver por qué está preocupado. Si los coches eléctricos son más caros, el boom de la movilidad eléctrica podría colapsar, y eso no sería bueno para nadie.
Pero un futuro apasionante
Pero nada está perdido para el coche eléctrico. El mercado está empezando a cobrar vida y hay una convergencia emocionante. Por un lado, los fabricantes de coches tradicionales (la vieja guardia de la era del motor de combustión) se están pasando al eléctrico uno tras otro. Entre ellos se encuentran BMW, Ford, Honda y otros. En el otro lado están las "startups", a falta de un término mejor. Empresas basadas en el software como Tesla, Rivian e incluso Google y Apple, que se están incorporando al mercado de los vehículos eléctricos desde el otro extremo. Todos están en el centro, y el consumidor nunca ha tenido tantas opciones. Estos son algunos de los próximos vehículos eléctricos que más nos inspiran.
David McCourt
Sr. Editorial Content Strategist
"Poseer menos, compartir más"
David apuesta por una movilidad innovadora para mejor la calidad de vida en la ciudad.
