30/06/2022
Peut-on bâtir un avenir durable pour la mobilité rien qu'avec des voitures électriques ?
La mobilité électrique et l'autopartage sont souvent abordés sous l'angle de la protection de l'environnement. Et il est souvent reproché à l'autopartage de ne pas contribuer à rendre la circulation dans nos villes plus durable non seulement du point de vue environnemental, mais aussi en ce qui concerne les futurs concepts de mobilité. Regardons cela de plus près.
Regardons tout d'abord quelques chiffres sur les raisons pour lesquelles l'autopartage (qu'il s'agisse d'autopartage électrique ou non) a effectivement un rôle à jouer pour arriver à un mix de mobilité durable. Si l'on s'intéresse aux voitures de particuliers, elles sont garées environ 23 heures par jour. C'est un gaspillage de ressources et d'espace considérable, ce qui les rend inefficaces. En revanche, une voiture SHARE NOW bouge six fois plus souvent, libérant par là même de précieuses places de stationnement. En outre, un véhicule en autopartage remplace jusqu'à 20 voitures privées, ce qui signifie moins de pollution, moins de circulation et davantage d'espace libéré pouvant être réhabilité. À Berlin par exemple, cela représente plus de 12 000 mètres carrés d'espace de stationnement libéré. Et ce concept s'applique à toutes les villes européennes.
Si l'on considère la situation dans son ensemble et la mobilité en général, l'autopartage peut donc contribuer grandement à la protection de l'environnement. Le gouvernement allemand, par exemple, prévoit de réduire les émissions de CO2 liées aux transports d'environ 40 % d'ici à 2030. La route est encore longue et cet objectif ne pourra pas être atteint en développant uniquement les transports publics locaux. L'autopartage est donc un élément fondamental de la solution pour la mobilité de l'avenir.
La voiture comme déterminant
L'un des facteurs souvent oubliés dans le débat sur le caractère réellement écologique de l'autopartage est le véhicule lui-même. L'âge moyen des voitures particulières immatriculées dans l'Union européenne est de 11,5 ans (Statista 2019). En revanche, les flottes d'autopartage sont renouvelées régulièrement. Cela signifie que les voitures moins écologiques sont remplacées par de nouvelles voitures à plus faibles émissions. Ainsi, les flottes d'autopartage affichent déjà des émissions de CO2 nettement inférieures à la moyenne des voitures immatriculées en Europe (même si elles ne sont pas entièrement électriques). Chez SHARE NOW, 25 % de notre flotte globale est électrique. Donc la question qui se pose : pourquoi ne pas passer à 100 % ? Laissez-moi vous expliquer.
Voitures électriques et autopartage
Les voitures électriques présentent de nombreux avantages. Elles peuvent fonctionner indépendamment des combustibles fossiles et à l'usage leur empreinte écologique est beaucoup plus faible que celle des voitures conventionnelles. Toutefois, cela n'est vrai que si elles sont alimentées en "électricité verte", c'est-à-dire provenant de sources d'énergie renouvelables. Et ce n'est pas le cas dans la plupart des stations de recharge publiques. Ceci dit, les voitures électriques contribuent à réduire les émissions liées au bruit en milieu urbain. Mais la mobilité électrique fait face à d'autres défis : en particulier pour leur utilisation en autopartage, l'infrastructure de recharge est encore souvent un frein majeur.
Infrastructure de recharge publique
L'investissement initial dans les stations de recharge est plutôt élevé et ni les sociétés privées d'autopartage, ni les villes ou les municipalités n'ont les moyens d'y faire face seules. Surtout si l'on considère que les véhicules électriques eux-mêmes sont encore beaucoup plus chers que les voitures traditionnelles à carburant fossile. En outre, l'infrastructure de recharge publique existante n'est tout simplement pas suffisante. L'autopartage est synonyme de flexibilité. C'est pourquoi nous privilégions le modèle du free-floating (en libre-service), où les utilisateurs trouvent et restituent leur voiture n'importe où dans la zone desservie. Les voitures électriques devant être rechargées à des stations de recharge fixes, ce modèle n'est plus si évident.
Le défi des batteries
Enfin, le facteur écologique de la production de voitures électriques est encore controversé. Prenons l'exemple de la batterie. Il faut encore beaucoup de matières premières rares comme le cobalt ou le lithium. Celles-ci sont extraites dans des conditions parfois discutables (sur le plan écologique et social) et le recyclage de ces batteries doit également être optimisé. Alors, qu'est-ce que cela signifie pour l'autopartage et l'autopartage 100% électrique ? Et pour la mobilité dans son ensemble ? Quand je regarde la situation actuelle, la mobilité électrique seule ne peut pas répondre entièrement aux besoins de nos usagers. Ceci étant, si les conditions sont réunies, les voitures électriques sont le prolongement logique du concept durable de l'autopartage. Et c'est ce que nous faisons déjà.
Besoin d'investissements
Avec le Green Deal européen et l'interdiction des véhicules neufs à carburant fossile dans l'Union européenne d'ici 2035, le passage à la mobilité électrique va s'accélérer. Reste à savoir si l'infrastructure sera renforcée au même rythme. Pour vous donner un ordre d'idée : d'ici à 2030, c'est un montant total de 280 milliards d'euros qui devra être investi dans l'installation de points de recharge publics et privés, la modernisation du réseau électrique et le renforcement des capacités de production d'énergie renouvelable (ACEA 2022). Cela signifie que d'ici à 2030, il faudra installer jusqu'à 14 000 points de recharge publics par semaine pour les voitures électriques, contre seulement 2 000 par semaine actuellement. Comme vous pouvez le constater, le chemin à parcourir est encore long.
En fin de compte, je doute que les véhicules électriques soient la seule et unique solution pour la mobilité future. En 2018, le trafic était responsable de 26 % des émissions de dioxyde de carbone dans l'UE (Destatis). Les voitures particulières et les motos représentaient 62 % de ces émissions. Au vu de ces chiffres, transformer les déplacements privés n'est pas seulement un défi, c'est aussi une énorme chance. Toutefois, je ne crois tout simplement pas que la mobilité électrique puisse à elle seule résoudre tous les problèmes environnementaux liés à la mobilité, pas plus qu'elle ne résoudra le problème de l'espace dans nos villes. Les véhicules électriques et l'autopartage peuvent constituer une bonne amorce, mais c'est d'une véritable transition de la mobilité dont nous avons besoin, non seulement des énergies fossiles à l'électrique, mais également de l'achat de voitures au partage de voitures. Ce n'est qu'en changeant nos habitudes et, par conséquent, notre état d'esprit, que nous pourrons avoir un impact positif sur la mobilité pour les générations futures.
Ma vision est celle d'une mobilité intermodale pouvant être utilisée par tou(te)s, partout. Une véritable mobilité partagée où se déplacer de A à B serait facile, écologique et abordable. L'autopartage en fait partie intégrante, aux côtés d'un mix de voitures traditionnelles, de voitures électriques, de vélos électriques et de transports publics. En tant qu'acteur technologique mondial, j'ai la conviction que nous pouvons numériser et transformer la mobilité dans le monde entier. La mobilité du futur ne reposera pas sur un seul de ces concepts, mais sur leur ensemble : connectés de manière intelligente, où chacun pourra jouer de ses avantages.
Olivier Reppert
PDG de SHARE NOW
"Chez SHARE NOW, notre objectif est d'améliorer la mobilité pour tous - en particulier dans la ville, où la mobilité est un facteur clé dans la vie des citadins. Nous voulons offrir une mobilité durable plus flexible, sûre et individuelle."
